Silnice Zvole - Vraný

Co "hýbalo" našimi předky právě před sto lety? Rok 1907 přinesl Všeobecné hlasovací právo (rovné, tajné, přímé) sdělené samotným císařem Franz-Josefem II., konal se už pátý Všesokolský slet, bylo založeno světové hnutí skauting, ustaven Ústřední svaz českých konzumních družstev s vedoucí silou-družstvem Včela, narodili se hudební skladatel Václav Trojan, herci Jan Pivec, Ladislav Boháč a František Filipovský, filosof Jan Patočka … a ohlašoval se i automobilizmus… Baron Ringhoffer postavil v Praze novou továrnu na nákladní automobily s názvem Praga … Státní místodržitelství nařídilo pro země Koruny české jednotnou podobu pro poznávací značky všech automobilů a motocyklů… A také byl zahájen provoz na nové silnici z Vraného do Zvole!

Toho roku 1907 připadlo datum 24.srpna na pondělí. Den nesváteční k zahájení provozu nové silnice. A také se žádný svátek nekonal. Žádná sláva s fanfárami, projevy ani průvod s fanglemi. Nelze se divit. Nová silnice v dnešní trase představovala konstrukčně jen štětovanou cestu širokou 3,60 metru. Další úpravy až do definitivní podoby prašné silnice trvaly ještě šest let.

Silnice byla součástí nově vyhlášeného dopravního a komunikačního systému a měla smysl v návaznosti na dopravu železniční (právě zbudovanou). Vždyť železniční násep a překlenutí Zvolského potoka ve Vraném byly vystavěny současně i s náspem a překlenutím silničním právě v této lokalitě i pro tuto nově připravovanou trasu. Měřila 3,7 kilometru od dnešních vranských závor až na náves ve Zvoli (další pokračování představovala výstavba silnic Zvole-Dolní Břežany a Zvole-Jílové). Její kilometráž vedla opačným směrem než dnes. Na její trase, mezi oběma obcemi, se těžil kámen pro podkladní vrstvy (v místních lesích schválené dobývání) a vrchní vrstva makadamu pocházela z lomů Zbraslav a Davle. Bylo tu umístěno osm propustků, ostatní si musela vybudovat každá obec sama. Tvar vozovky v příčném směru i podélná stoupání se "vejdou" do norem C.a K. i těch dnešních. Ne už poloměry zatáček.

Půl století (1907-1957) byl úsek v režimu cestmistrovství. Za tu dobu takovou činnost (údržba vozovky, čištění propustků, čištění a obnova příkopů) zajišťovaly jen dvě "posádky". Tu první tvořil pan Josef Rohlíček (praděd pana Josefa Rožníčka) ze Zvole a druhou manželé Chadimovi z Libně. Od 31.7.1957 má silnice asfaltový povrch v celé délce a je udržována podnikem Správa a údržba silnic Středočeského kraje.

Několik dat z historie :

1922 První osazení dopravních značek, které jsou jednotně uzákoněny a také první rozšíření hlavních zatáček. Pravoúhlé zvané Pod Homolí (bude rozšiřována ještě dvakrát) a dolní vranské, zcela vratné, u konce dolní "nadbíhačky" (bude rozšiřována dokonce ještě třikrát).
1.5.1929 Poprvé zde prochází prvomájový průvod od Vraného, směřuje k cíli oslav v Jílovém. V historii projde celkem 17 krát, oběma směry.
1933 Trasa je nově i "poštovní". Obec Zvole přestává být místně příslušná Poštovnímu úřadu Dolní Břežany a nově přísluší do Vraného nad Vltavou.
19.7.1942 Oběma směry proti sobě jdou sportovní průvody vedené vranskými kapelami. Z Vraného s kapelou Kopáčkovou, ze Zvole s Havlíčkovou. Na lesním místě zvaném V Březinách (poblíž trasy této silnice) otevírá Sokol Zvole nové hřiště fotbalovým zápasem Zvole-Vrané.
6.5.1945 Z posádky v Lešanech prochází elitní útvar zbraní SS směrem na Zbraslav, Dobříš a Příbram. "Průtah" Zvolí přes Vrané ke zbraslavskému mostu trvá 100 minut s garancí starostů obou obcí, že nedojde k přímému odporu ze strany obyvatelstva a budou zpraveny místně příslušné "četnické stanice". Německý útvar čítá 200 mužů a 26 povětšinou obrněných vozidel.
1954 Na silnici se v obou směrech (dopoledne dolů, odpoledne nahoru) jede část Přeboru Středočeského kraje silničních motocyklů. Do roku 1960 se pojede ještě třikrát. 1955 a 1957 zde bude "rychlostní zkouška" se startem ve Vraném "u Tepu" a cílem ve Zvoli na návsi před sídlem JZD.
1.9.1955 Premiéru má autobusová linka. Jde o "školní autobus" na trati Točná-Vrané.
1.8.1957 Po čtyřměsíční výluce je otevřena zmodernizovaná silnice s asfaltovým povrchem, hned druhý den po kolaudaci.
1966 Tak jako u motocyklů, i v silničním závodě cyklistů jde o Přebor Středočeského kraje, pořádaný ovšem společně s Přeborem Prahy. Bude tomu tak i v roce 1973.

Nabízí se otázka: co dnešek?
Údaje a informace nám poskytl muž mající tento úsek na starosti, pan Karel Motal (Správa a údržba silnic, pracoviště Zbraslav). Z nich vyjímáme.
Silnice je třetí třídy (bývalá "okreska") a má číslo (dle jednotné evidence navazující na tzv. Silniční zákon) III./1043 s délkou 7 kilometrů a 762 metry.

Km 0,00 ve Zvoli uprostřed vozovky od Dolních Břežan přesně v místě rozdělujícím odbočky na Vrané a Jílové (nejblíže obydlí Řezníčků)
Km 1,10 tabule s označením konec obce Zvole
Km 2,20 pravoúhlá zatáčka zvaná Pod homolí
Km 2,50 křížení s nadbíhačkou (rozděluje ji na horní a dolní)
Km 3,70 přechod přes koleje u nádraží ve Vraném (závory)
Km 4,30 odbočka na vranský přívoz přes řeku Vltavu
Km 7,762 konec vozovky s tímto číselným označením (u výhybkářského domku na vjezdu do vlakového nádraží Praha-Zbraslav, začíná zde katastr hlavního města Prahy).

A budoucnost?
Silniční úsek nečeká žádná plánovaná rekonstrukce ani modernizace. Jen běžná a pravidelná údržba. Nic víc.

Stará trasa silnice:

Nová trasa silnice:

Za spolupráce Karla Motala, Ladislava Ryšánka a Jiřího Vyskočila připravil Vladimír Zápotocký